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大眾汽車醜聞:“所幸”還有中國市場

2015-10-23
極力想做世界第一的大眾汽車,在狂奔的路上被狠狠地絆了一跤,摔得不輕。大眾集團方面承認,卷入“排放門”事件的大眾柴油車數量預計為1100萬輛,主要為搭載EA189型柴油發動機的車型,涉及大眾、奧迪、斯柯達、西雅特四個品牌。繼美國之後,德國、瑞士、意大利、法國等在內的多個國家已宣布對該公司和涉案車輛展開調查。10月7日路透稱,新上任的大眾汽車首席執行官穆倫接受德國法蘭克福匯報采訪時表示,該公司將在明年1月開始召回受柴油汽車尾氣排放危機影響的汽車,並在明年底前完成修復工作。目前,大眾已經撥款約65億歐元(折合人民幣460億元)用於汽車修理和召回等方面的事務。然而造假事件給大眾造成的財務沖擊還不止於此,大眾還不得不削減研發投入等成本,以維持公司的正常運營。盡管外界猜測大眾汽車恐將倒臺的消息不絕於耳,穆倫表示,本次危機也是大眾的一個機遇,大眾將會在兩至三年時間內“重煥生機”。除了巨額的罰款,對於大眾來說,最大的危機則是信譽的喪失,一直以技術和註重環保著稱的大眾此次通過技術手段來舞弊,信譽喪失的後果是難以預估的。面對來自全球市場的劫難,元氣大傷的大眾帝國會轟然倒塌還是如穆倫的自信所言?“慶幸”的中國市場9月18日,美國國家環保局表示,德國大眾集團涉嫌從2008年起在美銷售的48.8萬輛柴油汽車上安裝了應對汽車尾氣排放檢測的作弊軟件,對車輛尾氣排放數據作假,大眾爆出“排放門”。“大眾汽車應該慶幸,此次排放造假事件沒有波及到中國市場。” 中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光對《財經國家周刊》記者表示。作為大眾汽車第一大市場,大眾汽車旗下各品牌在華保有量超過2000萬輛,但是此次“排放門”風波,對於中國市場來說,顯得頗為平靜。涉及排放造假的車型捷達、高爾夫、帕薩特,以及諸多斯柯達和奧迪車型,在中國銷售的都是汽油版而非柴油版。9月26日晚,大眾汽車集團(中國)就近期發生的柴油機事件發布聲明稱,國內合資企業生產和銷售的所有產品都與該事件無關。不過大眾方面發現由大眾汽車集團(中國)進口、搭載了EA189四缸柴油發動機的大眾進口Tiguan汽車,共計1946輛。多年以來,中國政府對柴油發動機持保留態度,嚴格限制其使用,主要原因除了柴油發動機技術和油品質量以外,最重要的是中國柴油短缺,供應跟不上。雖然近年來許多歐洲汽車制造商一直宣傳柴油汽車的環保性,主要是以進口的形式在中國市場銷售少量柴油車。10月12日大眾宣布召回中國市場上1950輛搭載2.0升柴油發動機的進口汽車(1946輛Tiguan,4輛Passat B6),將對其發動機控制軟件進行修正。與此同時,國家質檢總局和環保部相繼發布信息,將對大眾汽車進行調查。近些年來,大眾一直在為實現世界第一的目標而飛速奔跑。今年上半年,大眾在銷量方面終於實現了對豐田汽車的趕超,提前3年實現世界銷量第一的目 標。在趕超的過程中,伴隨速度增長而來的各種質量問題卻集中凸顯,諸如在成本的重壓之下,對車輛減配的做法屢見不鮮。如近期大眾因為成本原因放棄10速雙 離合變速器的研發,因為成本過高,大眾旗艦車型輝騰的換代將延期,等等。基於成本的控制,大眾汽車的減配做法使得車輛的燒機油、DSG問題,新速騰“斷 軸”事件等問題接連發生。即便在不斷暴露出問題的同時,大眾汽車在中國市場的表現還是一如既往的好。根據大眾汽車集團日前發布的數據,9月份,大眾汽車集團在最大單一市 場中國交付銷量達到32.3萬輛,同比增長6.3%。一汽大眾增勢相對較好,終端銷量同比增長7.9%至15.9萬輛(含奧迪進口車);上海大眾銷量同比 增長2.4%。今年9月,中國市場為大眾貢獻了36.7%的全球銷量,前三季度該比例達到36.48%。能否渡過危機在大眾排放醜聞的輿論最高潮,文德恩辭職,穆倫接任,仍然兼任保時捷CEO的穆倫能否帶領大眾走出危機,外界疑問重重。汽車市場分析師吳碩成表示“如果全球各國對大眾提起一系列訴訟,最終導致大眾破產的情況都有可能發生。” 而賈新光卻不這麽認為,“大眾汽車倒臺不太可能,會在一段時間內渡過此次危機。”賈的判斷基於豐田和通用等車企在美國市場被判罰事件的比較,就事件的嚴重程度而言,大眾此次的排放造假,不如豐田的“剎車門”和通用的“點火 門”嚴重,因為豐田和通用的產品均造成了嚴重人身傷害甚至死亡。有媒體分析認為,大眾“作弊門”主要涉及環境問題和道德問題,造成的人身及經濟損失以及未 來判罰的程度都不大可能大幅超過豐田和通用。與大眾此次作弊醜聞類似的是,2014年11月,韓國汽車制造商現代汽車及其子公司起亞汽車同意向美國政府賠付約3.5億美元,美國相關監管機構結束了對兩家車企涉嫌誇大汽車節能性的調查,並達成和解。無論是豐田還是通用以及韓國現代,在美國市場的嚴重摔跤最終都渡過了危機。大洋彼岸的歐洲市場,對於大眾而言,重要程度不言而喻,大眾的柴油車 主要銷往歐洲,目前英國、挪威和歐盟內的法國、瑞士都提出要對大眾集團的柴油車展開調查,但德國在歐盟內部的話語權十分強大。有行業人士認為,歐盟國家向 大眾發起大規模索賠的可能性並不大,最終,也極可能以和解收場。就目前的情況而言,大眾在全球市場的善後問題還遠沒有解決,賈新光認為,欲化解此次危機,重在汽車召回的處理,這考驗大眾汽車應對危機的能力。面對“排氣門”的持續發酵,大眾已經下調了2015年的盈利目標。美國並非大眾的主要市場,其銷量貢獻只有3%左右,大眾汽車要想回到正軌,需真正地認識到:中國市場才是大眾生存下去的支柱。
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